2017 Nissan Navara ST-X N-Sport

Das neueste in einer langen Reihe von Sondermodellen bei 4×4 Doppelkabinen ist der 2017 Nissan Navara ST-X N-Sport Black Edition. Er ist auch ziemlich gut.

Ein weiterer Tag, eine weitere Sonderedition – diesmal ist es die Nissan Navara N-Sport Black Edition 2017 , ein limitiertes Modell mit extra Kit, das definitiv den „Möchtegern-Rugged-Man“ -Teil darstellt.

Nur 500 Exemplare dieses hochwertigen Doppelkabinenmodells werden in Australien verkauft und basieren auf der Flaggschiffvariante Navara ST-X 4×4. Bei dieser Version bietet die Black Edition jedoch eine Reihe von Styling- und Ausrüstungsoptimierungen.

Der Behälter des Nissan Original Zubehörs wurde überfallen, mit einer neuen schwarzen Sportstange und einer schwarzen Schubstange, einer LED-Lichtleiste und schwarzen Kotflügelverbreiterungen, die um 18-Zoll-schwarze Leichtmetallräder geschält wurden.

Es gibt mehr dunkle Designmerkmale, mit einem schwarzen glänzenden Wabengitter, geräucherten Chrom-Nebelscheinwerfern, einer weichen Nissan Tonneau-Abdeckung, N-Sport-Abzeichen und Black Edition-Abziehbildern.
Natürlich können Sie es auch in seiner Namensfarbe lackieren lassen, mit der Auswahl von vier Farbtönen – Cosmic Black, Brilliant Silver, Diamond White und Slate Grey, die Sie hier sehen.

 

 

Unser Testfahrzeug ist die Siebengang-Automatikversion, die 56.990 US-Dollar plus Straßenbenutzungskosten kostet – das sind 2500 US-Dollar mehr als beim normalen ST-X-Modell. Es gibt eine manuelle Version mit sechs Geschwindigkeiten, die $ 54,490 plus Straßen kostet. Und wenn Ihnen die etwas spunkigere Doppelkabine gefällt, die aber nicht so weit reicht, gibt es ein günstigeres Navara N-Sport Modell, das auf der ST-Variante (ab 47.990 $) basiert.

Aber das Modell, das wir haben, ist die High-End-Version, mit vielen Extras für das Geld. Dinge wie Satellitennavigation, eine Rückfahrkamera, Parksensoren hinten, Ledersitzverkleidung und ein Leder-Lenkrad und Gangwahlschalter machen diese Ute zu einem teuren Angebot auf der Innenseite.

Der Navara ist für die Klasse in Bezug auf Platz und Zweckmäßigkeit in der Kabine gut, mit angemessenen Speicheroptionen, die in den Türen und zwischen den beheizten Vordersitzen verfügbar sind. Es gibt keine Getränkehalter auf dem Rücksitz und keine Mittelarmlehne, aber es gibt Belüftungsöffnungen, gute Haltegriffe und zwei Kartentaschen.

Der Rücksitz hat keine ISOFIX-Kindersitz-Verankerungspunkte und die Sitzlehne ist fest angebracht – aber an der Oberseite des Sitzes befinden sich drei Befestigungspunkte im Schlaufenstil, um einen Kindersitz zu befestigen. Es kommt mit sieben Airbags (Doppelfront, Vorderseite, Vorhang in voller Länge und Knie des Fahrers).

Das Lenkrad hat einen ärgerlichen Konstruktionsfehler: Der Hupenknopf überspannt den Boden der Deichsel, was bedeutet, dass Sie beim Parken immer piepsen werden – besonders, wenn Sie mit einem Anhänger rückwärts fahren. Es gibt keinen digitalen Tachometer, trotz der bunten Anzeige zwischen den Zifferblättern.

Die Tastenanordnung am Lenkrad ist nicht so gut, wie es sein könnte, mit Hauptumschaltern, die die Lautstärkeregelung sein sollten, anstatt Spuren zu ändern, wenn Sie ein Streaming-Audiogerät hören.

Der Navara verfügt über die erforderliche Bluetooth-Telefon- und Audio-Konnektivität sowie über USB- und Aux-Anschlüsse, während die Navigation einfach ist. Alles funktioniert relativ gut, wenn nicht mit der vornehmsten Präsentation im Segment.

Unter der Motorhaube befindet sich der von der Renault-Nissan-Allianz stammende 2,3-Liter-Biturbo-Vierzylinder-Dieselmotor mit 140 kW Leistung (bei 3750 U / min) und 450 Nm Drehmoment (von 1500-2500 U / min).

Der Twin-Turbo-Antrieb bietet eine starke Reaktion und eine angemessene Dringlichkeit, wenn Sie auf das Gaspedal springen. Es gibt eine geringe Drehzahlverzögerung, aber nicht zu einem störenden Grad, und der Motor antwortet nachdenklich, wenn er gefragt wird, wie er in der Anrollreaktion Schritt halten soll.

 

Das Sieben-Gang-Auto ist clever, die Geschwindigkeit in steilen Hügeln durch Zurückfallen ein oder zwei Gang zu halten. Bei Stadtgeschwindigkeit ist es auch glatt und schlau.

Der Kraftstoffverbrauch wird mit 7,0 Litern pro 100 Kilometer für das Nava 4×4 mit zwei Fahrerkabinen angegeben, aber wir sahen etwas höher als das bei 8,4 l / 100km bei einer Mischung aus verschiedenen Fahrsituationen wie Solo-Pendeln, Stadtfahren, Autobahnfahren und Fünfer-Schotterstraße fahren.

Das Allrad-Allradsystem des Navara macht das Springen zwischen 2WD und 4W (4H) mit hoher Reichweite leicht und bietet natürlich die Möglichkeit einer niedrigen Reichweite, wenn es besonders schlammig oder sandig wird.

Wir haben die Navara während unserer Zeit mit Sand und Kies beprobt, und während sie bequem auf welligen Straßenoberflächen fuhr, kam es bei niedrigen Geschwindigkeiten bei harten Kanten zu einem leichten Sprung. In tiefem Sand, als wir versuchten, eine Düne anzutreiben, stoppte die Navara, sobald das Momentum aufhörte – seltsam, für eine Automatik.

Und während einige Tester und Punter vielleicht denken, dass Paddel-Shifter eine verlorene Sache sind – besonders auf einer Ute – hätte Paddles handlich gewesen sein, wenn man diese steilen Dünen klettert: Halten Sie beide Hände auf dem Rad ist wichtig, die Kontrolle zu behalten, und eine geschickte Zeit das Hochschalten wäre einfacher gewesen, wenn es einen Schalthebel näher zur Hand hätte.

Wir haben auch ein bisschen Rock-Crawling gemacht – nichts zu ernst, nur ein kurzer Ramp-up, um eine Vorstellung von der Navaras spulen-gefederten Hintern-Artikulation zu bekommen, und es schaffte es, ein Bein schön zu schwingen.

Die 228 mm Bodenfreiheit des ST-X war sehr hilfreich, ebenso wie der 32,4-Grad-Annäherungswinkel über einige der steileren Kanten, auf die wir stießen. Der Abfahrtswinkel der Navara von 26,7 Grad (ohne angehängte Anhängerkupplung) ist gut, und der Überschlagswinkel von 23,8 Grad zeigt eine geeignete Gelenkverbindung an, genau wie wir es gefunden haben.

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